高速铁路预制构件

制梁区主要布置有钢筋制作区、钢筋存放区、钢筋绑扎区、制梁台座、模板清理存放区、蒸养棚罩存放区；存梁区包括存梁台座和提梁机行走便道；提梁区包括提梁站。 7、考虑防洪排涝、确保雨季施工安全。高速铁路预制构件 2、 制梁工艺 参考近几年铁路客运专线梁场箱梁预制经验及成功施工方法。内模爬入和内模吊入式制梁工艺基本相同，主要区别是内模吊入只适用于分体式钢筋绑扎，内模爬入式适用于整体式钢筋绑扎和钢筋分体式绑扎。 （4）采用全自动液压内模，内模与台座采用3：2 的模式，缩短装模与脱模的时间。梁场位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备和大量材料运输5、地方政府、当地群众支持。

因此，选择用的原则是：梁场地质条件较好，梁场规模小，台座紧临线路呈“一”字形布置。遮板模具50套、电缆槽模具450套、水沟板模具500套,计划生产预制件量为:遮板8 000块、电缆槽35 000块、水沟板85 000块。浅论高速铁路小型预制构件工厂化施工-《科学之友》2012年第08期-吾喜网#预制构件厂的建设规模要依据承揽任务的工程量进行设置,预制构件距离安装施工现场需根据运输距离来选择场地,这样,建厂的成本、施工安装运输距离的成本才能得到有效控制。高速铁路预制构件 一、前言 京沪高速铁路使用的时速350km /h 无砟轨道后张法预应力钢筋混凝土双线整孔简支箱梁，是高速铁路桥梁上部结构主要采用的结构形式，而简支箱梁体积大，梁体重820 t，受既有铁路运输条件限制，采用现场预制、架桥机架设的施工方法，该方法生产效率高，质量容易控制，单孔造价较经济。目前预制梁预制工艺比 较成熟的有两种：一是内模有滑入和吊入的；二是钢筋有整体式和分体式的两种。 （3）制梁台座外设置底腹板和顶板钢筋绑扎台，钢筋在绑扎台上绑扎成型，在台座内组装成整体，缩短钢筋绑扎时间。

轨道式提梁机出梁，轮胎式提梁机出梁和滑移台车横移出梁，这几种出梁方法各有优缺点和不同的适用范围。 四、制梁台座数量确定的原则 1、单座制梁台座效率 制梁周期是指一榀梁从模板安装、钢筋绑扎、质量检查、混凝土浇注、养护、预张拉、初张拉、移梁出台座的全部时间。充分注意当地政府对国家铁路工程的认可、支持，是否出台相关协作、协助政府政策，对征地、供电、供水、临时道路征用的配合政策。高速铁路预制构件纵列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向，横列式布置是台座的长度方向垂直于线路方向。因此梁场规模大，制梁速度快，制运架同施工单位的情况。 箱梁在存梁台座上存放时间的确定：初张后终张拉前时间间隔（一般为6 天）+终张 拉工作时间（1 天）+压浆封锚时间（约2d）+压浆后箱梁力学性能指标确定（约15d，此时间受养护措施和气温影响）=24d ,但随着客运专线施工受各种外界环境影响较大，施工过程也不是均衡，故通常考虑1.5~2.5 倍的系数。

4、电力线、蒸汽管道、混凝土输送管路相对固定，线路短。材质多样，铁制，塑料。台座可以单列、双列及多列布置，900t 轮胎式提梁机纵跨制梁台座，将箱梁直接提吊出来，并存放在存梁台座上。 2、采用轮胎式提梁机出梁 采用900t 轮胎式提梁机出梁时，梁场平面布置如图2 所示。高速铁路预制构件 梁场布置是多样的，不是一成不变的，也可以是以上几种方式的组合（例台采用轨道式提梁机横列式布置，采用轮胎式提梁机有纵列方式布置，直接提梁上桥布置方式）梁场具体规划设计时要根据现场实际情况、设备配备、经济、技术是否先进等方面综合考虑。 生产辅助区：布置有砼拌和站、砂石料存放区和清洗区、锅炉房、存煤场、构件存放区、钢绞线存放区、材料库房以及配电房、试验室等 办公生活区：主要有生活区、办公区、停车场等生活设施 3、充分保证安全生产，压力容器、高压变电器和发电房远离人流密集区。

不可抗力因素是指台风、飓风、地震、洪水、山体滑坡、严重恶劣气候等自然灾害。缺点是：一次性投入的设备费用高，龙门吊轨道基础处理的工程量大，后期复耕难度大。主要承担南广铁路NGZQ-4标段DK63+124~DK75+560段的路基,工程量包括:电缆槽2 431块,排水沟预制板25 600块,桥梁遮板971块,该场地租用原胶合板场废弃场地。 轨道式提梁机出梁的优点是：轨道数量少，两条龙门吊轨道同时负责数个台座的出梁；采用4 点起吊3 点不衡技术，保证箱梁移动的技术要求；操作方便快捷，一般情况下一个梁场配一套龙门吊即可。缺点是：一次性投入的设备费用较轨道式提梁机更高，对技要储备和操作人员素质要求高。高速铁路预制构件在满足轨道式提梁机的前提下，一般制梁台座数量超过过4 个时宜优先采用轮胎式提梁机出梁。

3、 单台座制梁效率 对以上两种箱梁预制工艺，根据梁场已生产60 孔箱梁统计，从工效上分析采用内模 爬入和整体式钢筋吊入是较合理的，其工序时间表 箱梁预制工艺单座台座制梁周期 从上表可知，单座制梁台座周期为3.9d/榀，则单座制梁台座效率η 单=0.256 榀/d 4、 制梁台座数量确定 制梁台座数量：N=η /η 单 式中η -----制梁场制梁效率，即按总工期计划确定的梁场每天完成箱梁预制数量（榀/d） η 单单座制台座效率（榀/d）。对工程建设的支持力度，参与工程建设的热情和积极性，以及他们的文化素质，这是选择梁场须认真对待的问题。因些，制梁场的位置应尽量选择在地质条件较好的地方，减少土石方工程量和地基加固工程量，降低工程费用，缩短建场周期。高速铁路预制构件另外，纵列式和横列式布置还得考虑梁场和宽长比及实际情况。通过现场勘察，并对其他比选优化。 1、 生产区和生活区既相互分开，又有机联系 2、生产区按工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间环节作业量，并有足够的施工作业和活动空间，减少干扰。

对构件预制、养护、贮存、装卸、运输、安装等关键工序进行工艺创新、优化,确保产品质量。横列式布置的箱梁在上桥前需水平旋转90 度，运梁车需调头，因此这种方式比较适合于梁场远离线路的情况，而纵列式比较适合于梁场靠近线路的情况。高速铁路预制构件 7、 注意人流和货流的分离。确保砼浇注的连续性和振捣密实性。 （5）采用蒸汔养护工艺，确保砼养护质量，缩短养护时间， （6）采用信息管理管理系统对箱梁施工过程进行全面管理，提高制梁施工管理水平，确保箱梁预制质量。京沪高速铁路箱梁预制场规划设计原则和方法探讨 - 豆丁网#京沪高速铁路箱梁预制场规划设计原则和方法探讨 本文结合京沪高速铁路TJ-2 标德州4 号梁场的建设经验，对梁场的规划设计原则和方法作一介绍，供梁场规划建场参考。