高速公路地基组成

外荷载作用于土体一部分由孔隙中的水承担叫孔隙水压力另一部分则由土骨架承担是有效应力。随着电子计算机的逐步应用有限元技术的发展给固结理论带来了新的活力。根据地勘测报告K-K段软土厚度为2.40-11.90米，其状态为软塑状。研究分析国内外现有的各种软土地基的沉降计算方法和预测方法总结出各种方法的优缺点及其适用范围。高速公路地基组成缩土层中应力的增量然后再采用合适的土的应力一应变关系例如用固结试验得到估算这些应力增量所引起的沉降量另一类是数值分析方法如有限元法等它可以计算荷载作用下土中任意一点的应力和应变情况。高速公路对地基要求甚高 ,国内外一般规定使用年限内路面的工后沉降量应控制小于30cm,桥头路堤应小于10 cm。

土体中的这种交叉影响或藕合效应往往相当可观不可忽视。其重量较轻，方便施工。沿线软土层厚薄不均,厚度大于30 m ,一般在6～15 m ,占A E 标段长度的 48 %,占江苏段全长的3712 %,是目前全国建成的高速公路中,软土地基线路长的一条。地质情况复杂,有软土的地段长约92129 km ,主要分布在苏州丹阳地区内(A E 五个大标段) 。在水平方向一般表现为各向同性而沿深度方向由于土的自重应力不同在不同固结应力长期作用下即使同种土的各种参数如密度、弹性模量、渗透性也会不同因此在竖直方向表现出较大的差异性为各向异性。高速公路地基组成关键词 软土地基 沉降 压缩 超固结 高速公路 沪宁高速公路横贯经济发达的长江三角洲地区,连接南京、镇江、常州、无锡、苏州和上海六个大中城市,全长274 km,江苏段248 km,属国家工程,江苏省列为“位工程”。

下伏强风化粉砂质板岩，受区域地质构造的影响岩层节理发育，岩体破碎。《岩土工程勘察规范》【】中规定天然孔隙比大于或等于且天然含水量大于液限的细粒土应判定为软土包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭土等其压缩系数大于不排水剪切强度小于。高速公路地基组成软土地基沉降理论分析软土地基沉降理论分析软土的概念和分类软土是指在滨海、湖泊、谷地、河滩上沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性强、抗剪强度和承载力低的软塑到流塑状态的细粒土如淤泥和淤泥质土以及其它高压缩性饱和粘性土、粉土等。许多高速公路不得不建筑在软土地基上。]=68 Kpa.特别是在路线K-K及K-K段，为保证施工及运营阶段的安全性稳定性，并减小砼沉降，必须采取措施对路基底进行处理。土工格栅三凯高速公路软土地基处理-广州土工合成材料销售#三凯高速公路路段段经设计单位、业主、监理三方共同研究决定采用换填，土工格栅垫层等措施进行软基处理，并同时布设纵、横向排水渗沟。

本文研究的目的和意义长期以来在高速公路建设的实践中形成了比较成熟的地基处理设计方法与施工技术积累了一定的经验。东北寒冷地区的软土地基沉降除了具有变形大、不均匀沉降大、沉降稳定历时较长的特点外受地质和气候因素影响也较大这极大地影响了道路的长期稳定和安全使用使得东北地区道路建设的难度加大。体积变形主要由正应力引起它只会使土的体积缩小压密不会导致土体破坏。 三凯高速公路全长88.22公里，双向四车道，设计行车速度为80公里/小时。本文所涉及的段位于55K100～78K600地段，其路基横断面为半填半挖路基，填土高度为20米左右。高速公路地基组成利用有限元法可以解决这个问题。

但是由于数学求解方面的困难比奥固结理论一直不能被广泛应用。高速公路软土地基沉降量的人工神经网络预测(道路与铁道工程专业论文) - 毕业设计 - 道客巴巴#摘要摘要我国软土分布十分广泛受到地理位置的限制。软基路段地基工后沉降问题的研究对保证高速公路建设质量、正常运营以及延长公路的使用寿命具有重要的意义。先平整场地，清表土并排干地表水。、当路基是修建在软土地基上时需要考虑到依赖于时间的位移因素的影响。高速公路地基组成比奥’根据有效应力原理、土的连续条件和平衡条件提出了比奥固结理论其特点是考虑了固结过程中土体平均总应力随时间的变化。

有限元法是将地基和结构作为一个整体来分析将其划分网格形成离散体结构在荷‘载作用下算得任一时刻地基和结构各点的水平、垂直位移和应力。土体的应力应变关系通常是通过对实测大量试验数据的整理分析出来的有以下几个特点气软土地基沉降理论分析非线性和非弹性【软土作为一种天然材料与金属和混凝土等材料的力学性质不同无论是压缩试验、三轴试验或者野外荷载试验测得的曲线应力仃一应变占关系中都具有明显的非线性变形特性。近年来许多学者将灰色系统理论、神经网络以及遗传算法【等方法运用到地基的沉降预测分析中以期得到更准确的预测沉降值以指导后期施工和进行。高速公路地基组成钦防高速公路软土地基处理探讨-《广西交通科技》1999年S1期-中国知网#地址：北京清华大学 84-48信箱 知识公司 京ICP证040431号 互联网出版许可证 新出网证（京）字008号。土工格栅是一种新型的聚合物材料，经双向定向拉伸后，它的纵、横向抗拉强度均匀，且具有良好延性、高抗疲劳性和耐腐蚀性。知识水坝为您整理绪论预测理论及方法综述预测是指预测者根据有关的历史资料和新情报运用适当的方法和技术对研究对象的未来状态进行科学的分析、估算和推断并对预测结果进行验证、评价和应用的过程。

认为导出的维条件下以体积应变表示的固结方程可以近似地用一个级数形式的微分方程来表示再利用已有的沉降观测资料反求微分方程中的系数然后根据这些系数来预估地基的总沉降。A ,B ,C ,D 四个标段的 OCR > 1 的深度分别为20 m ,20 m ,10～20 m 和 15 m。而形状变形主要由剪应力引起当剪应力超过一定限度时土体将产生剪切破坏如果在地基中是发生大范围剪切破坏势必导致公路上部整体的损坏。不仅压力会引起塑性体积变形而且剪切也会引起塑性体积应变。高速公路地基组成全线平均填土高度317 m ,在10 m 以上,设计估算沉降量达150 cm ,一般在35～60 cm。通过实践人们认识到必须控制地基的变形尤其是工后沉降才能更好地保证工程的质量和安全。