矿用自卸车 梅山钢铁

由于封闭式料场不受天气影 响，不需要采用表面覆盖措施，不仅减少了粉尘排 放，降低物料损耗，而且堆场效率也高于开放式堆 场。 口匾嚣匿竭口 １９８９年投产的唐钢原料车间，是我国个自行 设计建设的技术性能先进、功能齐全的可编程序控制 器和电子计算机控制管理系统，采用触摸式智能彩色 ＣＲＴ监控系统，取消了操作台和模拟盘，自动生成、 运转、管理作业，物料质量跟踪管理等，具有８０年 代国际水平。ｓｄ了ｂ，（２） 式中，ｍ为汽车质量，ｋｇ；ａ为汽车加速度，ｍ／ｓ．２；ｇ为 质量加速度，ｍ／ｓ２。矿用自卸车 梅山钢铁 这样，在极限附着力的限制下，矿用自卸汽车的速度 不会超过其实际运行能力。我国混匀矿指标已达到或先进 水平的部分钢铁企业指标情况见表１。 ６０年代我国建设的酒钢原料车间实现了集中 监控，采用的控制管理系统是继电器、接触器控制系 统，系统组合复杂，系统可靠性差，控制元器件和 装备水平较低，通用性、灵活性差。

，职为后 轮载荷，忽略空气阻力，求得此时后轴载荷孵为 职＝ｍａ争＋ｍｇｓｉｎａ生Ｌ＋ｍｇｃ。车架采用加强型宽体箱形焊接结构，用高强度钢板焊接，进行振动实效处理。矿用自卸车 梅山钢铁G北重(600262):马钢签亿元自卸车合同_雅虎财经#G北重发布公告称，2006年8月21日，公司与马钢集团签订了22台TR100“”矿用自卸车合同，总金额12474万元。“防风抑尘墙”能够起到较好的防 风效果，具有较高的抑尘效果，特别适用于经常作业 的露天料场，一般减尘效率可达到８０％．８５％，有效地 解决了料场的二次扬尘问题，减少了对周围大气环境 的污染。或者虚拟试验是在计算机系统中采用软 件代替部分硬件或全部硬件来建立各种虚拟试验坏 境，使试验者如同在真实的环境中一样完成预定的 试验项目，使所取得的试验效果接近或等价于在真 实坏境中所取得的效果旧ｊ。 （１）汽车卸料、挖掘机取料 ２０世纪５０年代，由于我国原料准备技术十分落 后，其作用仅仅足用来堆存原料，几乎没有原料混匀 加工的手段，可以起到一定混匀效果的做法是自 卸汽车造堆，挖掘机取料。

表４爬坡度虚拟试验和理论计算结果 虚拟试验值／％ 自编程序计算值／％ ３５．１ ３６．０ ３．２燃油经济性实车试验和虚拟试验结果 图６示出燃油消耗量实车试验值和虚拟试验值 的二次拟合曲线。 匪Ｈ匦乎伍困岖亟翌即圆、’ Ｕ回油 图５油耗传感器安装示意 我国汽车燃油消耗量试验规定的标准状态为：环 境温度２０℃；大气压力１０１ ｋＰａ；汽油密度０．７４２ ｇ／ ｍＬ；柴油密度０．８３０ ｇ／ｍＬ。矿用自卸车 梅山钢铁 对于制动工况，建模方法完全相同，只是Ｆ。２００６年太 原钢铁公司修建了我国钢铁企业中首例挡风抑尘墙， 该工程的建成使用有效地抑制了太钢原料场的扬尘， 使环境得到很大改善。软件 ’・ ９２・ 提供图形用户操作界面（ＧＵＩ），用户可以通过点击 ＧＵＩ中显示的汽车各部件名称，点击后弹出相应的 源文件（即ＭＡＴＬＡＢ格式的．ｍ文件），可以在源文 件中修改各部件参数，也可以直接通过参数对话框 进行参数修改，这为用户定义不同的整车车型进行 仿真带来极大的方便。 混匀是精料工作的重要环节，我国钢铁企业原料准备 混匀技术水平指标是ｏ ＴＦｅ≤±０．３％．０．４％，ｏ Ｓｉ０２≤±０．１５％，先进水平指标是ｏ ＴＦｅ≤±０．５％， ｏＳｉ０２≤±０．２％。

选用 直接挡进行等速行驶燃油消耗量试验，其它操作步骤 按矿用自卸汽车燃油消耗量试验方法（ＱＣ／Ｔ ７６．６— １９９３）进行。的 方向与驱动情况相反，同理可导出在制动极限附着 情况下，矿用自卸汽车所能达到的小车速Ｈ。孵＋ｈＬｇ咖＊ａ）一嘴＠。 表２连续换挡加速的实车试验值和虚拟试验值 表３示出车速虚拟试验和实车试验结果。矿用自卸车 梅山钢铁 同样需考虑对驱动／制动力的限制，这部分建模 是在原有汽车驱动／制动力的限制模型的基础上，考 虑后轮驱动，并对驱动／制动力限制模型作出相应的 修改，发动机、变速箱、离合器、驱动桥、轮胎、工况循 环整车及驱动力控制等控制模型的详细建模过程参 见文献［３］，得到的整车仿真模块如图３所示。 ３实车试验和虚拟试验结果比较 ３．１ 动力性实车试验结果和仿真结果的比较 表２示出从静止起步连续换挡加速的实车试验 ・ ９４・ 值和虚拟试验值。

扬尘污染不但造成大量的物料 流失和巨大的经济损失，而且使生活环境和生产环境 恶化。 与ＡＤＶＩＳＯＲ仿真软件提供的汽车性能仿真模 块中的动力学模型相比，矿用自卸汽车动力性和燃 油经济性仿真模块动力学模型由原来的前轮驱动改 为后轮驱动，根据力的平衡方程 ・ 江苏省高校自然科学研究计划项目（编号：０６ＫＪＤ４４００２６）。 保护环境， 业面临的挑 远远好于末端污 效的环保措施， 头削减污染、创 益的重要环节， 经之路。矿用自卸车 梅山钢铁虽然采用抓斗吊车堆料、取料 工艺达到的混匀效果要好于带式输送机卸料车堆料、 挖掘机取料的工艺，但其混匀效果仍处于较低水平。 随着国际社会对环境问题的日益关注，我国对环 境保护的要求也不断地提高，原料准备的防尘降尘技 术也有了新的发展，如抑尘剂的开发与应用，高效率 除尘设备的应用，密闭的皮带通廊的采用等，特别是 从２０世纪８０年代末，我国开始对防风网进行研究，通 过引进和消化国外防风网技术，于９０年代中期在国内 次提出了“挡风抑尘墙”技术，并于１９９７年在 天津市塘沽区的露天煤堆场正式投入使用。 ６结语 难选铁矿石的脱磷技术是国内外资源加工的技 术难题之一，积极开展难选铁矿石的降磷除杂研究， 对开发我国近百亿吨的含硫磷难选铁矿石资源具有 重要意义。

因此，混匀技术进步是原料准备技术进 步重要的标志，现将各种原料均匀方式分述如下。 肘闻ｆＩｓ 著警鬻跑焉ｓ／ｍ 图４加速性能试验曲线 ２．３燃油经济性能试验结果 燃油经济性能试验需要改装原供油系油路，将 油耗传感器串接在油箱低压供油回路中，如图５所 示，安装时注意油耗传感器上用红色箭头标出的油 路方向。为 了顺利虚拟试验矿用自卸汽车动力性和燃油经济 性，还需要进行矿用自卸汽车发动机性能参数、 位置参数、滚动阻力系数和空气阻力系数试验，这些 试验的过程在文献［３］中有详细论述，本研究直接 应用试验结果。 二、总结及发展方向展望 综上所述，虽然我国一些钢铁企业原料准备技术 已具有国际先进水平，但是从整个钢铁行业来看，钢 铁原料准备技术仍处于一般水平，未来仍有很大的发 展空间，今后发展方向主要有以下几个方面。矿用自卸车 梅山钢铁据统计，露天堆场造成的 扬尘污染现已成为原料生产、运输、贮存过程中无组 织排放的主要污染源。 而宝钢原料场的建设则成为一个转折，在其设计 中，设置了多种的环保设施，控制粉尘对环境造成的 污染。

据相关 资料表明，由于风力作用，露天料场堆存的原料每年 损失可达０．２％－０．５％，料场附近大气含尘量超过ｌＯＯｍｇ／ Ｎｍ３。 表３车速虚拟试验和实车试验结果 实车试验速度／（ｋｍ／ｈ） 虚拟试验速度／（ｋｒｎ／ｈ） ５５．８ ５５．２ 限于条件，没有实车试验爬坡度，这里列出 虚拟试验值和自编程序计算值如表４。 统， 机通 理系 编程 理功 实现 业还 丁编程序控制器为主的控制系 ！方便、易于与上位电子计算 ｒＬ泛应用于原料准备的控制管 原料场，是我国个采用可 萍机装备的控制系统，控制管 集中在控制室集中监控， Ｚ、连动运转，一些生产过程作 Ｚ＇管理，具有７０年代国际水平ｏ ｒ１３ ５４５３，２ｌ－ １５Ｏ４３２１Ｏ铷枷枷瑚如瑚蜘脚瑚∞ｏ１４：。矿用自卸车 梅山钢铁 万方数据常绿等：矿用自卸汽车动力性和燃油经济性虚拟试验技术研究 ２００８年第８期 图１矿用目卸汽车工作受力 ，一一，ｌ—Ｆｉ—Ｆ。 （２）带式输送机卸料车堆料、挖掘机取料 ６０年代，重钢原料车间建设了原料的混匀设施， 采用了高架输送机卸料车来回穿梭分层平铺布料造堆、 挖掘机沿料堆断面切取料的ｊ二艺，这是我国个采 用原料混匀技术的原料车间。 有限元采用层进式强度分布、高强度钢板焊接，使车厢强度大、自重小、更节油;废气加热装置和配车厢的后挡板有机械式自动锁起机构，特别适合矿山多种物料的装载。