高速铁路检测技术设备

高铁（地铁）车辆转向架测试台是针对地铁车辆转向架综合性能检测的试验设备 可进行各种模拟载荷测试、实时的进行各种数据的测量和控制，其试验结果直接反映地铁车辆转向架的使用寿命和安全系数，是保障地铁车辆的安全可靠运行不可缺少的试验检测设备。高速铁路检测技术设备●以上两类监测信息主要反馈给CTC控制。在工务段则配备支矩尺、轨距尺、检测小车、便携式钢轨探伤仪等设备进行大机作业后的验收、复测、人工维修作业后的检测以及日常巡检运用等。在数据处理方面均广泛采用了计算机技术部分国家的生产厂应用了伤损类型识别技术。【关键词】高速铁路检测周期设备方案1国外无碴轨道的检测情况1．1日、德、法轨道检测机构和作业内容简介1．1．1日本新干线JR东日本足LJ本客运铁路公司中营业里程长、运量、有代表性的铁路公司。运量特别大的区间应增加检查次数。

由线路工程师、线路检修组组长负责的检测任务包括随车检测室完成对线路的检测；现场步行完成对线路两侧的巡视(两侧线路轮流进行)；白天的时间对道岔和轨道伸缩缝进行检查；以及其他对。 高铁公司凭着自主创新理念，相继获得市级高分子材料物性检测设备工程研发、直属校准实验室被CNAS认定为实验室、2008年奥运会《篮球、足球、排球》等产品八项国家标准方法审定成员单位资质。高速铁路检测技术设备活动同期将举办2011中国高铁技术发展高层论坛。1．2主要大型检测设备我们可以把目前世界上高速铁路的检测设备分为综合检测车和专业检测车两大类，综合检测车如日本的East．i等，包含了轨道、供电、电气等多项内容。德铁高速和提速线路均由OMWE轨检车检测线路。由于电气、轨道综合检测车每10天检查一次所以对每天检查线路的确认车可对其作为补充。

以轨道检测为例，轨道检测基本上划分为动态和静态两种形式，动态检测是利用轨道检测车、钢轨探伤车的大型机械定期在一些长大干线上检测。随着京沪、武广、郑西等时速300km/h及以上高速铁路的建设需要不断跟踪世界上先进的轨检技术引进、研制新一代高速轨检车。高速铁路检测技术设备1.2.6确认车日本新干线高速铁路在每天列旅客列车运行之前一直采用确认车分区段检查一遍线路早期的确认车以目测为主没有检测轨道状态的设备判段轨道状态的好坏只能依靠身体的感觉为弥补此项不足1992年东日本公司开发出R300型轨道状态确认车运行速度为100km/h工作速度一般为40km/h左右图9。Mauzin车的理论检测周期为每3个月一次，而在实际操作中，通常是每隔6．8周一次。试验机、检测仪器的品牌-高铁科技股份有限#规模、技术强的专业试验机制造厂家 高铁检测仪器公司，1976 年创立于，专门从事各类材料物性检测仪器的研发和生产。带有TVM-信号测量传感器以及可以检测动力和加速度的受电弓意大利路网公司RFI的Archimede高速综合检测车由E402B系机车、4辆拖车和1辆驾驶车组成。

高速线上的OMWE轨检车检测标准和检测周期如表1和表2所示。高速铁路检测技术设备高速铁路和既有线都由德铁下属的铁路局负责管理、检测和维修。表4国外高速铁路轨道探伤情况一览表序号内容日德法周大型检测车2次／年，运4次／年1．2次／年1量大加密期人工3次／年设探伤车探伤车SPZ超声波SPEN02探伤车探伤车备人工探伤仪精密探伤仪日本九州新干线的对线路基础设施检测周期也有详尽量化的规定，具体的指标可参见铁四院2006年部科研项目《无碴轨道综合检测与维修的研究》。高铁（地铁）车辆人字弹簧测试台是针对地铁车辆人字弹簧缓冲减振性能的试验检测设备．可进行多通道载荷、位移控制测试、实时的进行各种数据的测量。中国已经成为世界上规模、发展快的轨道交通建设市场。德国铁路采用SPZ型超声波检测车图7对钢轨和道岔探伤每四个月1次。

1．1I3德国高速铁路德国铁路分为三类：高速铁路，速度300～350km／h；提速线路，速度200km／h一般线路，速度160km／h及以下。高速铁路检测技术设备检测试验时，在通过装在桥身底侧的30个高灵敏传感器测出检测车液压支柱所施加的压力和桥的变形，从而精确计算出桥梁的负载模式。高铁车辆检测设备介绍|高铁知识|知识|数字铁路网#当前位置: 正文高铁车辆检测设备介绍发布日期：核心提示：高铁车辆轮对压装测试台是针对地铁车辆轮对压装过程检测的试验设备。目前法国高速线设置的监测主要有●通信信号。lI2．1综合检测车综合检测列车将轨道几何状态、轮轨作用力令◇接触网、通信信号、环境监视等检测系统集成在一列检测列车上，实现信息同步、共享、补偿，消除不同专业单独检测对正常行车秩序的干扰，同时可以减少检测信息不共享、无法同步综合评价的缺点。它配备有线路几何特性测量系统、线问距的测量系统、轮轨噪音检测系统、新型可视化系统、二级接触网几何特性测量系统和二级接触网检测室(图5)。

人工定期检查手段包括目测和使用小型检测设备。另外还设有接触网及变电站监控信息反馈给铁路局调度的电力调度。铁道部自1989年到目前利用外资共引进15台探伤车，其中1台为澳大利亚GEMCO生产，l4台为美国H丌公司生产，检测系统采用超声波法，轮式传感器，信号利用计算机处理。高速铁路检测技术设备在具体的检测内容上，国外铁路也一般制定了具体的周期制度(表4)。以275km／h的速度进行检测。重要桥隧监测；洪水监测；地震监测；大风监测；疏水渠监测；化学工厂污染监测；闲人侵入中继站监测；火灾监测。

②隧道据调查，目前国外有如下的设备对隧道进行检测。由于我国地理环境、自然条件比较多变复杂，加上客运专线建设范围广，跨越东西温带寒带，从江河水系到山区高地，风霜雨雪各种自然环境和复杂◇地质条件都可能涉及。高速铁路检测设备量值溯源方法的应用与思考--《铁道技术监督》2012年02期#刘增杰;;[A];全面建设小康社会：中国科技工作者的历史责任——中国科协2003年学术年会论文集（上）[C];2003年。1997年研制成功了4型轨检车，目前已在国内推广使用，检测速度均在160k~以下。国际上已有一些国家研制大型桥梁检测设备如由德国不莱梅大学于2001年用重载运输车改装而成的BELFA-DB桥梁检测车基本长度为22.5m车身设有伸缩机构伸出后的总长度为35m。高速铁路检测技术设备安全设施供电报警；轨道电路状态监测；道岔控制设备、转撤设备及密贴情况监测；TVM系统监测；公铁立交桥上防坠落物监测；车辆轴温地面监测；道岔融雪加热监测。