铁路桥梁设备

但是整体上我国专用设备制造业与国外同行业的技术水平相比仍存在一定的差距。 斜拉索阻尼器； TMD减振系统的阻尼器； 部分设备减振；在设备减振又分为两种情况：a、设备起动时减振，这种还是属于偶发荷载；b、设备长期工作减振，这是属于常遇大荷载减振。铁路桥梁设备因此造桥机产品毛利率较低。在此政策的扶持下，目前我国铁路桥梁施工起重运输设备制造业呈现出发展较快、市场容量不断扩大、技术水平不断提高等特2009 年2 月4 日，国务院常务会议审议并原则通过装备制造业调整振兴计划，计划要求加快振兴装备制造业，依托国家建设工程，大规模开展重大技术装备自主化工作，强调要依托高速铁路、城市轨道交通等领域的工程，有针对性地实现产品国内制造。相比日本、法国、德国等发达国家，我国的铁路桥梁施工起重运输设备制造业虽然起步较晚，但是起点高，通过引进、消化、再创新等方式迎头赶上，行业整体设计制造水平已与国际水平接2004 年，国务院审议通过《中长期铁路网规划》(2008 年进行了调整)，规划的公布标志着我国铁路新一轮大规模建设开始展开，铁路桥梁施工起重运输设备制造业进入了快速发展阶段。因此，相比装备制造业中的其他子行业而言，专用设备制造业具有技术含量高、资金需求量大、毛利率较高及规模经济效应等特点。

由初的模仿型生产发展到现在具有自主知识产权、自主研发能力的开发型生产，涌现出一批在国内外市场上具有较强竞争力的专用设备制造企业。铁路桥梁设备根据截2008 年末及2009 年度铁道部公布的各已开工高铁项目及其工期情况预计，十二五期间将是我国高铁建设投资力度、建设速度快的时期，对铁路桥梁施工 起重运输设备的需求量较大。 募投项目将扩大天业通联的主业产能，为未来传统主业及延伸产业的发展奠定良好的基础。依靠较强的研发团队、丰富的技术储备和人才储备，公司同时拥有研发能力、生产能力、安装维护能力，各个关键环节均拥有相关监管部门颁发的相应资质证书，具备为客户提供系统化的专业服务能力。2009 年，全年全国铁路基建投资完成6,005.64 亿元，比2008 年增加2,630.10 亿元，增幅达到77.92%；2007 年2009 年我国铁路基本建设投资规模年均复合增长率达到83.17%。公司以总部为、多家子公司为桥梁，积极推进在全国范围内的整体产业布局。

4、系统化的专业服务、丰富的产品系列优势 依靠较强的研发团队、丰富的技术储备和人才储备，公司同时拥有研发能力、生产能力、安装维护能力，各个关键环节均拥有相关监管部门颁发的相应资质证书，具备为客户提供系统化的专业服务能力。铁路桥梁设备上一篇文章： 下一篇文章：。专用设备制造业的资产总额、主营业务收入在装备制造业中的比重分别为10.80和8.67。 截2009 年12 月31 日，公司大学本科学历以上279 人，研发人员247 人，拥有中职称的人员120 人，具有较强的研发实力。目前中国每平方公里拥有的铁路线路不到发达国家一半的水平90以上的线路超负荷运转是发达国家运行负荷的1.5 倍。公司的研发设计机构、生产经营基地横跨秦皇岛、北京、上海等地，拥有覆盖全国的完备的销售网络和完善的售后服务体系。

公司在资产规模及资金实力方面存在明显的不足，主要体现为： 1、公司现有资产规模和资金实力无法支持公司快速增长的需要，根据铁路桥梁施工起重运输设备的市场容量，如果未来要维持目前的市场占有率水平，公司需要扩充一倍左右的产能，公司资金需求较大。装备制造业具有产业关联度高、产品链条长、带动能力强和技术含量高等特点是国家的战略产业现代化的装备制造业是国家工业化和国防现代化的根本保证是国家在世界经济发展进程中保持自主地位的关键。铁路桥梁设备 4 《关于工程机械行业部分产品产业结构调整目录》2006 年修订发改委颁布的《关于工程机械行业部分产品产业结构调整目录》2006 年修订将额定载重量8 吨及8 吨以上轮式装载机以及起重量大于100 吨的轮式起重机列入鼓励类。专用设备制造业是为国民经济各部门以及国防和基础设施建设提供装备的重要产业。经过多年经营，公司在管理、研发、设计和生产领域积累了丰富的经验，在各个环节储备了大量的人才。公司员工队伍拥有不同专业的工程师、工程师、技术员等技 术力量；初步形成了一支年纪轻、学历高、技术强的研发生产队伍。

铁路桥梁设备受投资快速增长、国家对自主创新产业的大力支持以及产业技术升级趋势加快的影响，我国专用设备制造业目前呈现良好的增长态势，行业整体增长速度较快。由此增强公司活力，促进公司的 全面发展。 二 我国专用设备制造业简要情况 专用设备是指专门为满足某特定行业生产经营的需要用以实现一项或几项特定功能的设备其技术含量较高、针对性强、效率高适合于单品种批量加工。进入“十二五”计划后，我国铁路建设投资规模增长速度将保持平稳。 1、行业供求状况及变动原因、行业容量 近年来我国铁路建设规模逐步扩大路网建设技术快速进步铁路桥梁施工起重运输设备产业不断升级产品更新换代速度较快市场对起重量大、质量高、运行可靠稳定、效率高的运架提设备的需求迅速增长但供给方面由于我国的铁路桥梁施工起重运输设备制造业起步较晚且具有较高的资本和技术门槛能 够掌握关键技术、符合国家特种设备制造要求、产品具有多年良好运行记录的企业并不多。 在此背景下，铁道部制订了《中长期铁路网规划》，目的在于完善我国铁路网建设的同时也能拉动内需，促进国民经济的发展。

2008 年我国装备制造业总资产、销售收入和利润总额分别较2001 年增长255.35、458.19和582.09。 这种铁路桥梁如果处于频繁刹车的位置，相对应的减振设备应该已经接近或达到这种常遇大荷载的工作状态。 天业通联此次募集资金主要用于铁路桥梁施工起重运输设备产能扩建项目、研发及补充流动资金三个项目。铁路桥梁设备公司坚持以“不接受不合格品，不生产不合格品，不销售不合格品”为公司的核心生产理念，并引进德国、韩国等国的多名职业经理人进行管理；同时建立全国范围内的营销网络，形成了其独特的竞争优势。目前，涉及许可证管理的相关法律法规主要包括《特种设备质量监督与安全监察规定》、《机电类特种设备制造许可规则》(试行)、《机电类特种设备安装改造维修许可规则》(试行)和《起重机械型式试验规程》、《起重机安全监察规定》等，许可证管理主要是针对许可条件、许可程序作出明确规定。若设定高速铁路的能耗为1，则高速公路的汽车能耗为7.6，飞机的能耗为15.2；百公里一架飞机的碳排放约为27.5KG，一般轿车约为7.85KG，而高速铁路道交通系统可采用电力牵引，如此则基本无污染物排放，对大气不会造成污染。

和地震力相比，可能出力不大，但它往复运动的频次却很高，由此使这类阻尼器容易进入工作能力的上限，提出新问题。经过多年经营，其较强的研发能力、国内的技术水平、高品质的产品和售后服务得到客户的广泛认同。造桥机由于前述特点制约市场需求量将会较低2008 年公司已将主要生产造桥机的子公司武汉通联出售。 (一) 铁路桥梁施工起重运输设备制造业情况 我国铁路桥梁施工起重运输设备主要包括架桥机、运梁车、提梁机、造桥机等。铁路桥梁设备 从世界范围看，交通运输是温室气体排放的主要领域之一，而且发达国家道路运输业排放的二氧化碳所占比重高于世界平均水平。 许可证管理主要包括制造许可和安装改造维修许可，制造许可根据特种设备的不同又分为产品型式试验和制造单位许可，特种设备供应商一般要求获得特种设备制造许可，所生产的单个特种设备需取得型式试验合格证；安装改造维修许可是指凡从事电梯、起重机械等机电类特种设备的安装、改造、维修都必须取得特种设备安装改造维修许可证，因此铁路桥梁施工起重运输设备的安装、改造、维修需要获得特种设备安装改造维修许可证才能进行。