高速铁路设备制造
创新体系更是一种产品的“全生命周期管理”。高速铁路设备制造 勇于开拓创新 造高速动力之强“芯” 南车株洲所作为国内牵引电传动系统技术及产品的领跑者，承担了京沪高铁牵引电传动系统和网络控制系统等关键部件的研制。 为了给京沪高铁CRH380A高速动车组提供先进的可靠“车芯”，南车株洲所组织强大的项目团队，研发电传动与网络系统。高齿的齿轮寿命还特别长，客户要求理论寿命20年，可在实验室里一测，高齿齿轮的实验室寿命居然有40年。 他说，在传动产品领域，中国是制造业大国，却不是强国。但是高齿的技术人员并没有完全依赖软件，而是根据自家的实际情况，进行了技术改进。
严苛的试验每天连续运行16个小时以上，持续时间将近1年。高速铁路设备制造“在它的保障下，什么难题解决起来都会有水到渠成的感觉。 什么是高铁的“牵引电传动系统”和“网络控制系统”？ 南车株洲所副总经理冯江华告诉科技日报记者，如果把高速列车看作是一个人的话，“牵引电传动系统”是这个人的“心脏”，“网络控制系统”是这个人的“大脑和神经”。 京沪高铁是让他产生如是感慨的原因之一：“乘坐刚刚完工的京沪高铁，不到5小时即走完1300公里的行程。其中还穿插进行连续7天24小时满功率运行的极限考核，相当于高铁列车在不同的气候和工况条件下免维护运行150万公里——在此过程中，数据和经验迅速累积，故障点和薄弱环节一一修正改善，产品的质量和可靠性得到了验证。 报道强调，中国高铁投入运营的时间为2007年，已拥有全世界庞大的高铁运输网，2010年底，中国高铁总长已达8358公里，预计2012年超过13000公里，到2020年超过16000公里。
他们总共提供了牵引变流器528台、辅助电源装置238台（套）、列车网络控制装置58列、车地无线传输装置46台、牵引制动数据记录装置92台，是国内京沪高铁动车组的关键部件供应商。”冯江华说，自主研发的创新产品，不能说不难，但在预研的时候已经把它们打烂揉碎分解，按照设定的流程，科研团队逐个解决。20年前，在与跨国公司的合作中，他深有感触：当我们还在一个项目一个项目“啃”的时候，别人的一套平台能覆盖绝大部分产品，包括了近期应用开发和整体远期规划。高速铁路设备制造 本厂以更新的观念、现代化的管理、先进的技术，用整套的全面、全员、全过程的质量保证体系，把产品质量推向更高层次。法媒：中国向欧洲出口高铁设备-新闻频道-和讯网#法国媒体（www.latribune.fr）8月8日报道，中国即将向欧洲出口高速火车的相关设备。在空负荷的状态下，多有60%咬合度，考虑到轴承在工作状态下会发热，温度一高，轴承跟着膨胀。
并研制出四象限脉冲整流器，为探索交流传动技术迈出了关键一步。2006年，高齿成为美国通用电气公司风力发电机专用齿轮箱的配套商。 “客户让我挑50公斤的担子，我练出挑150公斤的本事” 齿轮是列车的关键零部件，列车在行驶中，要靠大量的齿轮传输前进的动力。“飞一般”的速度下，任何一个零件的细微误差，都可能造成不堪设想的后果。高速铁路设备制造 按下电钮，车间的大门徐徐升起，一股凉气钻了出来。 在此过程中，没有哪个人是不可或缺的。
通俗地说，一个人原来只要求他挑50公斤的担子，却给他练出挑150公斤的本事。要解决长期困扰中国铁路发展的“高速”与“重载”两大难题，必须“造芯”。 周桂法是南车株洲所的专家，也是创新体系的主要推动者之一。高速铁路设备制造工作人员笑着解释，完全“咬合”会出问题了。 周桂法说，创新体系的特点是可以不断累积过程资产，也叫知识资产。 三十年磨一剑 成 “机芯”技术之大成 作为新中国早成立电力机车研究所之一。
570公里/小时——这是法国阿尔斯通公司正在为欧美生产的、挑战全球极限的高速列车速度，按这个速度全速行驶，从北京到南京只需2个小时。在人们眼里，“京沪高铁”=“高速发展的中国”。高齿的本事是，保证轴承在发热的状态下，“咬合”得天衣无缝。 坚持自主创新与开放合作相结合的道路，南车株洲所用了30余年的时间，潜心攻关，先后开发出大功率IGBT、牵引变流器等核心产品，创建了轨道运输装备“车芯”技术的中华品牌。高速铁路设备制造 上世纪90年代以来，南车株洲所新一代科技精英从技术标准和技术模式入手，向该技术发起新一轮冲击，他们结合了欧美、日本两种技术流派的长处，主攻电路研究，创造性地发明了以两点式和异步电机为主、兼有三点式和同步电机的全新技术模式。服务于中铁工总、中铁建总、中交集团、中建集团等多家施工企业，是中国高速铁路建设中小型设备的主流供应商。
本厂更以的员工队伍、先进的生产设备、的服务赢得了国内广大客户的好评和信誉。高速铁路设备制造通过走引进消化吸收和自主创新相结合的道路，南车株洲所始终专注于该技术的研究和开发，为此，公司两代人付出了艰辛的努力。 南车株洲所人平时更愿意把两者说成是“车芯”。，让我们走进京沪高铁动车组核心装备的主要研制者之一——南车株洲电力机车研究所有限公司（简称南车株洲所），探寻中国高铁核心技术成功背后的秘密。该企业正紧锣密鼓地为我国高速铁路机车研制配套高速齿轮箱，此举有望打破该项技术依赖进口的局面。工作人员说，为了保证仪器、制造工艺的精度，车间常年保持着25—26℃，上下浮动不超过2℃。