路基石料破碎压实技术

可以预见, 冲击式压路机在今后的工程中将会 得到越来越多的应用。 图 1 压实轮为三边形的冲击式压路机 1 冲击压实技术工作原理 2 冲击压实技术性能特点 传统压路机的压实轮为圆柱形, 有的带有羊 角, 振动比静压能量大, 碾压效果好。 1.2.3 能量变化对石料级配及密实度的影响 利用不同的击实能量，对相同石料进行击实试验分析。如何针对填石路基进行机械化施工组织与控制以及如何对填石路基的施工质量进行检测与评定,目前还没有比较完善的技术手段和统一的技术要求。在压实过程中，压路机的行驶速度一般控制在2～4km／h 范围内。路基石料破碎压实技术另外，对填石料而言，由于含水量对干密度影响较小，雨季施工不受影响。

但必须指出，用增加压实功能的办法，赖以提高土基强度的效果，有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果的提高趋向缓慢在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚功能过大，破坏结构，效果适得其反。1 室内试验1.1 室内试验概况为了便于对填石路基的压实质量进行评价，先在试验室对填料做了筛分、击实、压碎等试验。 1 室内试验 1.1 室内试验概况 为了便于对填石路基的压实质量进行评价，先在试验室对填料做了筛分、击实、压碎等试验。根据现场的调查资料可知，速度越低，压实效果越好，反之，速度越高，压实效果相对差。这说明对于填石路基的压实，若想通过增大能量的方法来提高压实密度，采用增加击实锤重的方法要比增加击实遍数的方法效果好，这一结果和现场试验结果完全一致。路基石料破碎压实技术工程实践中可以增加压实功能（选用重碾，增加次数或延长时间等），以提高路基强度或降低含水量。

特别是在施工作业 面积大的场地更能充分发挥这种新技术的优良性 能。一般宜成立专业化的机械施工队伍，一便统一经营管理，独立经济核算。忽视这一点，将难以理解其力学性质。路基石料破碎压实技术对于强度低的岩石，在碾压前后由于粒度成份的极大变化甚直接改变了填料的工程性质，所以对填石路基碾压前后的粒度成份应充分考虑。 3. 2 水泥旧路改造 水泥混凝土路面在损坏后加铺覆盖层的方法 之一是破碎原路面, 以避免温度反射裂缝, 消除板 下脱空。为此，本文结合本人在调兵山市小青矿近厂公路工程对填石路基压实的了解，着重研究以下几方面的问题： 1）通过室内试验，分析含水量对压实度成份的变化，为定性和定量评价填石。

当含水量为零时，干密度值较大，稍增大含水量，干密度反而减小，直曲线上干密度值出现小的谷点，在谷点之后，干密度值又随含水量增大而增大，曲线出现双峰值，这是填石料(包括其它粗粒士)独有的特征。含水量对填石路基的压实影响较小，且当含水量较小(填料处于干燥状态)或很大(填料的饱合状态)时，其压实效果会更佳。针对该问题，首先加工了高40.5cm、直径30cm 的击实筒,然后利用标准击实的能量换算出每层的击实次数为388 次。填石路基由粒度成分不同的块石组成，其空隙率大，且不同岩石的物理力学性能不同，在路基和路面的重力及行车荷载作用下，加上自然环境等因素的影响，使填石路基的石料有可能被压碎、重新排列、挤密，从而产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面积的滑坍。路基石料破碎压实技术利用爆破开方的石料，为玄武岩和安山岩，经推土机集料后，再用自载车或装载车运试验场地内。振动压路机的速度是 3～ 4 km ƒh , 遍数 6～ 12 遍不等。

广东、湖南、安 徽、黑龙江等省交通部门都曾下文规定在高速公 路路基铺筑中, 采用冲击压实进行增强补压。现场试验结果表明，填石路基的压实质量，主要取决于粒度成份、虚铺厚度、压实遍数及其压实机械等因素。从目前研究的情况来分析，由于试验资料较少，所以对于密度和沉降量随着碾压遍数的增加而变化的关系仍无法明确地找到。 【关键词】： 【分类号】：U416.1【正文快照】： 问题的提出对填石路基压实的施工及其质量控制,决定于设计、施工和管理等各个环节。路基石料破碎压实技术如采用夯实法，土体承受冲击力，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。 实际施工时受各种条件影响, 振动压路机每台班可完成 2 000 m , 冲击压路机 每台班可完成 1 万 m , 其效率是振动压路机的 5 倍。

而针对小青矿进厂公路工程为超重载交通的特点，则是通过增大击实锤的质量来模拟现场的实际情况。路基石料破碎压实技术对于击实试验，由于选取的石料必须具有一定的代表性，所以用现行的标准击实仪是不合理的。 如上述，颗粒粒径极大而难以试验和均匀施工这一事实，以及材料在较低压力下也会因压实和剪应力作用而易破碎这一特性，是石料所具有的两个特点。如石料 缺乏良好级配, 不易碾压密实。 ( 4) 如表面干燥要适量洒水, 以防表面粉尘 化而影响能量深层传递。(但在通常的能量水帄下，主要以正面效果，即空隙比减小引起的强度增长占优势，故实际上强度不会因压实而降低。

3 填料的压实方法 3.1 压实厚度及粒径的控制 根据对现有填石路基实测资料的经验数值及现行规范的要求，本工程填石路基的分层松铺厚度，每层不宜大于50cm，每层粒径不大于层厚的2/3，否则予以剔除或解小。路基石料破碎压实技术 3. 3 不良土质压实 目前, 在公路路基施工中, 主要采用的是各种 振动压实机械, 但其对粉土、过饱和土、湿陷性黄 土及填石路基的压实有一定难度。 目前提高路基压实密 度 的 方 法 主 要 是 采 用 冲 击 式 压 路 机 进 行 压 实 幅冲击力作用于填料体, 并快速、连续周期性地作 用, 产生强烈的冲击波向地基下深层传播, 对地下 软弱土层, 尤其是对非粘性饱和土可大大加速孔 隙水的消散, 提高土的固结速度。)压实中伴随破碎，还会使密度这一概念变得不明确，所以石料的压实并不像外观上所反映的那么单纯。 超重载交通下填石路基压实应控制指标。已有的间接控制方法则受现场施工条件及其人为因素的影响。