旧马路直接破碎铺新路机器

旧马路直接破碎铺新路机器此种碎石化技术的优点是不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块带来的环保问题。2_2_3与桥梁连接段的路面处理对于与桥梁连接段的路面.应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高度破碎到监理指定的位置。因此中国道路界正逐步探索旧水泥路面在破碎改造后加铺半刚性基层沥青路面结构的可行性以此降低沥青面层厚度。为了揭示其破损机理提出合理的解决措施笔者采用有限元软件综合考虑车辆重载、道路横坡等因素的影响对比分析了新建路与旧水泥路加铺层结构受力特点。2.3.3 不同道路横坡时路面结构的应力分布不同道路横坡时路面结构的应力分布见图6、7。2水泥混凝土碎石化施工2.1破碎机械水泥混凝土碎石化施工使用的机械为多锤头自动力破碎机。

图5中基层顶部的竖向压应力在车轮处很大在其他地方则很小而且随着轮胎压力的增大竖向压应力呈现大跨度增长。随着轮胎压力的增加路表剪应力超过容许剪应力从而产生剪切破坏出现裂缝。对超过5cm的凹陷应使用密级配碎石进行回填，然后用振动压路机对路面进行碾压，其目的是使路面进一步压实，表面石子进一步破碎均匀，并使路面大致平整。旧马路直接破碎铺新路机器可将破碎后的路面直接作为基层或底基层.再加铺新的面层，是旧水 --《交通标准化》2009年第9期#可将破碎后的路面直接作为基层或底基层.再加铺新的面层，是旧水泥混凝土路面翻新改造的理想方法。在爬坡路段低速行驶的超载车辆使沥青面层结构承受较高的剪应力从而造成纵裂的发生。由图7可以看出:当横坡为1、2、4时基层顶部左侧车轮处竖向压应力分别为325、319、306kPa右侧车轮处分别为338、344、357kPa。

透层油应选用慢裂洒布型乳化沥青.用量控制在3.5LJm。旧马路直接破碎铺新路机器如果不能避免对碎石化路面的破坏.应在沥青混凝土摊铺前对碎石化路面进行补压。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。但施工中不应试图修整破碎后的路面以调整线形，这样会破坏混凝土路面碎石化的效果。75％以上的水泥混凝土路面破碎成颗粒表面，其表面尺寸不超过7.5cm.中间不超过22.5cm。锤头高度可按施工要求进行独立调节。

该路段主要表现为纵向裂缝图1分布在路面行车道外轮迹带。图4 路表剪应力图5 基层顶部竖向压应力由图4可知:路表剪应力随轮胎压力的增大而增大。3施工控制要点实践证明，通过破碎机的破碎作用，水泥混凝土路面面板被破碎成两种形式：下部混凝土块TI训~SPOR I’盯ANDARDIZATION.1。旧马路直接破碎铺新路机器破碎机破碎时应从水泥混凝土路面的高处向低处进行，破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，搭接宽度不小于15cn：I，以保证搭接部分的破碎质量。同时由于高速行车荷载对内部水产生的抽吸作用导致空隙率较大的下面层将很快出现沥青从集料表面剥离沥青膜逐渐被水乳化而丧失集料松散。透层油洒布完毕后，再洒布小石屑.然后用钢轮压路机碾压稳定。

破碎机破碎效果与破碎机落锤高度以及水泥混凝土面板的病害情况、板体强度等因素有关。 由以上分析可知随着横坡的增加左侧车轮处的路表剪应力差值和基层顶部竖向压应力减小而右侧车轮处则增大且右侧车轮处的值要大于左侧这也是路面病害多出现在右轮迹带的内在原因。旧马路直接破碎铺新路机器该设备后部平均配备两排成对锤头，在全宽(设备全宽4m)范围内可连续破碎。图6 不同横坡时路表剪应力图7 不同横坡时基层顶部竖向压应力图6中当横坡为1、2、4时左侧车轮处路表剪应力差值分别为164、161、155kPa右侧车轮处分别为169、172、178kPa。1.2 加铺半刚性沥青路面结构形式由于该路属等级路改建受建设资金的限制新加铺结构未采用传统的直接加铺15cm沥青面层而采用2×16cm二灰碎石基层10cm沥青面层作为新加铺结构形式并经主管部门批复同意。旧的水泥路,要重新建,为什么要将旧的水泥翻起来再铺新路?直接在旧的硬底路水泥路面上铺新的水泥不行吗?_已解决问题_搜狐问答#旧的水泥路,要重新建,为什么要将旧的水泥翻起来再铺新路?直接在旧的硬底路水泥路面上铺新的水泥不行吗? 悬赏分：0 - 解决时间： 2011年01月25日 11时34分 在旧的水泥路面上铺新的水泥,也要在旧的路面上铺一层沙石混料的,直接在旧的路面上铺一层沙石混料后再浇注水泥不行吗,为什么一定要翻开旧的水泥路面呢?。

旧马路直接破碎铺新路机器表明旧路加铺的基层顶部容易出现劈裂破坏。2_3.6开放交通应在半幅施工全部结束后开放交通。22.5其他要求任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，都应在施工之前修复到与混凝土路面相同的高度。图1 纵向裂缝1.3.2 唧浆、坑槽现场调查表明凡是发生纵裂的路段均伴随发生严重的唧浆、坑槽等病害。3 结论1旧水泥路破碎改造并加铺新面层结构后其基层顶部压应力较大在进行加铺层结构设计时应加强基层顶部的抗劈裂能力。对于旧水泥路面破碎改造后的道路来说应提高其基层顶部抗劈裂能力。

要加强交通管制，尽量减少施工车辆的行驶次数。关键词:旧水泥路面碎石化加铺结构重载作用道路横坡收稿日期:作者简介:弋晓明男博士研究生.E-mail:yixiaoming.com 中国水泥路面大多建于20世纪80—90年代广泛应用于高速公路、等级公路及县乡级道路取得了良好的社会经济效益。2旧水泥路改造加铺新面层结构后在重载作用下路表剪应力值和基层顶部压应力均比标准轴载下大得多从而导致路面出现裂缝和车辙。1 旧水泥路破碎改造技术及新加铺结构病害调查 该水泥路属于一级路经过10余年的运营70以上的路段发生了大面积的断板、沉陷、脱空等病害严重影响了车辆的正常行驶。2.2.4交通管制由于破碎后的路面在没有摊铺完沥青面层之前不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格.条件允许时应一次性封闭施工路段，若条件不允许，应少实行半封闭施工。旧马路直接破碎铺新路机器为了维持道路的运营能力设计采用碎石化技术对其进行破碎改造。