大桥海威951

打桩结束后，还可以充当起重船的功用，进行一般吨位的架梁，使得该打桩船功能性和利用率大大加强。大桥海威951“大桥海威951”号打桩船将成为中铁大桥局拓展水上基础施工工程领域的关键设备。此时船体整体高度为25.8m，达到了进入内河的需求。在进行第三次变幅中，通过变幅油缸的伸缩，桩架后支铰与船体后铰座重合并进行固定铰接，此时桩架载荷将由桩架后支铰和船体后铰座承受，桩架前支铰和船体前铰座将处于卸载状态，可拆除前铰点的销轴。GPS——高精度控制桩位水中打桩，水流速度和水深对桩位的精确性是一种考验。为了解决95m打桩船进入内河作业的需求，设计人员专门设计了一种新型的移动式门字形支撑装置，可带动桩架进行第三次倒架，使船体整体高度控制在26m以下。

传统打桩船在进行打桩时，主要通过附近陆地运用定位仪进行测量，在综合水文条件下进行打桩，精确度和效率都很低，而且由于是目测，晚上无法进行工作。大桥海威951待港珠澳大桥开工后，它将正式移往中国南海，为港澳珠大桥的建设立汗马功劳。“海威951”号打桩船针对以往的缺陷，采用新科技，引入GPS导航系统，对每一根桩进行精确控制定位，并且可以插打18.5°斜桩，桩基施工俯仰度创国内。“海威951”号打桩船按照传统的设计进行两次倒架后，桩架顶端距水面高度约为42.8m，此高度只能在海上拖航运输，无法进入内河，不能满足内河通航运输的需要。创新点——直接进行空中180度翻转的新工艺作为“海威951”号打桩船核心部分的桩架，总长约90m，其主截面为圆管组成的三棱锥体形桁架结构。施工单位在进行桩架制作时，看到现场有两台400t门机，便设想改变传统制作方法，能否将三棱锥体倒过来，即三棱锥体的底面朝下？经过科学严谨论证，通过找准和平衡点，利用两台400t门机可以直接进行空中180度翻转，这样一来，不但使得大部分的工作成为了地面作业，而且省去了支撑架，仅此一项便可以节约成本100多万元。

“海威951”——95m打桩船_桥梁网_新浪博客#“海威951”是专为港珠澳大桥建设而打造的桩架高95m打桩船，主要由船体、桩架、打桩设备、支撑装置、变幅油缸、起升设备及控制系统组成。在前两次变幅中，主要通过桩架下部2个前支铰与船体2个前铰座铰接。多功能——集打桩和吊装于一体传统打桩船功能单一，只用于打桩，其本身所携带的起升装置只用于打桩锤的吊装，荷载不到100t，并且工作幅度只有10m。大桥海威951该船吊桩重量120吨，起重量200吨，打桩船桩架可实现三次变幅，二次变幅后桩架顶点距水面不大于44米，三次变幅后不大于26米，在拖航状态下是国内打桩船的高度，三次变幅技术国内。（作者单位：武桥重工集团股份有限公司)（编辑：张萍)。但这种制作方法需要设置大量的支撑架以保持桩架的平稳，造成了材料的浪费，并且由于主要结构均位于空中，高达15m，使得大部分的工作为高空作业。

该船长74m，宽52m，桩架高95m，为目前国内的桩架。这种新型的移动门字形桁架结构，由2个固定支架、1个活动托架及2个变幅油缸组成。根据船体及桩架位置架设，传统的打桩船桩架制作主要采用倒三角形形状，即三棱锥体的底面也是桩架的前侧朝上，以便于吊装一步到位。“大桥海威951”号打桩船，是目前国内功能的打桩船，是中铁大桥局为解决桥梁工程施工对大型打桩船的需要而研制的，主要用于沿海及长江上桥梁工程各类钢桩、混凝土桩的沉打作业，同时也可兼作起重船用。其中桩架为整条打桩船的核心部分，其主结构为后三角形桁架形式。大桥海威951“海威951”号打桩船自2009年10月20日从江苏靖江船厂出厂以来，已前往靖江恒德通用码头并已成功打响锤。

桩架的三次变幅功能极大地拓宽了该船的作业范围，既可以完成沿海的打桩作业，又可以方便地进入长江等内河施工。对于传统的打桩船，其支撑装置多为固定式棱台型桁架结构，桩架在支撑装置顶部放置后，无法进行第三次倒架，而且桩架经两次倒架后，变幅油缸已基本缩短，无法继续倒架。大型打桩船“大桥海威951”号顺利交接#大型打桩船“大桥海威951”号顺利交接来源：中国中铁股份有限公司 作者：管理员 时间： 【 】 11月18日，中铁大桥局建造的首艘大型打桩船“大桥海威951”号在江苏东方重工有限公司顺利交接。三变幅——低净空满足通航需求如何解决大吨位打桩船在内河的通航问题，一直是设计者关注的难题。大桥海威951然后拆除活动托架与固定托架的联结销轴，活动托架在支顶油缸的伸缩作用下沿着固定支架轨道下滑位移，从而带动桩架沿着后铰点旋转下放，下放到位后，再将活动托架固定在支架上，便完成了第三次变幅。它一次插打的桩长为82m，船上配备125型和180型两种打桩锤，可以插打1.0m到2.5m桩径的方、圆形钢桩和混凝土桩，并且能满足-18.5°仰桩和+18.5°俯桩的打桩要求。