基于状态的修理模式

线路设备维修依工作性质又可分为综合维修、经常保养和临时补修。基于状态的修理模式 二十世纪五十年代到七十年代初期，轨道结构得到初步加强，轻、老、杂轨逐渐被更换为４３ｋｇ／ｍ或５０ｋｇ／ｍ钢轨，开始铺设混凝土枕，道床加厚，路基病害得到初步整治，线路修理开始形成预防性计划修的思路，并逐步形.。考虑到轨道检查车、添乘仪等动态检测设备将大量在养护维修工作中使用，本文提出了基于养护维修统计数据的钢轨病害预测方法，为今后状态修的研究提供借鉴。 本文将状态修基本原理运用到城市轨道交通线路与轨道养护维修工作中，提出了状态修的概念、思路、基础、特点和实现状态修的要素，提出了城市轨道交通线路与轨道以“检查——状态评定——维修”为主线的养护维修体系组织形式，提出了检查维修体系的划分、检查维修的具体内容、状态评定方法和评定指标体系。然而随着轨道交通网络规模的扩大，政府的财政压力越来越大。因此，随着城市轨道交通规模的不断扩大，一方面养护维修工作量将会越来越大；另一方面，为运营安全提供保障作用的养护维修工作的重要性更加突出。

轨道结构和一般工程结构的显著差别是边运营、边破坏、边修理，为保证城市轨道交通正常运行，对轨道及其各部分的相互关系以及状态界限都应进行严格规定。由于新干线为客运专线，轴重轻（原来轴重为１５吨，现减小到１１吨），扳式轨道比重大（板式轨道占５３％），故轨道几何尺寸变化较小。设置轨检车——行车指挥——工务管理部门间的无线通信联络及申报、批准下达限速命令的系统。 由于轨道在机车车辆动力作用下，在风、沙、雨、雪和温度变化等自然条件影响下，将产生一系列变形，这些变形包括弹性变形和变形。基于状态的修理模式 ４、采用先进的轨道维修管理技术。梁老师严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。

三年来，梁老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不的关怀，在此谨向梁老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。 设备维修管理所职能：负责建筑物的维修、检查、工程发包等业务。基于状态的修理模式截止到２００４年８月，北京市机动车保有量已达２３０万辆，比１９９１年的５ｌ万辆增加了４５０％。 ５、建立保障高速列车运行安全的轨道不平顺限速管理紧急处置系统。随着我国国民经济的发展，我国城市化的进程正在大大加快。 伴随着城市轨道交通建设及运营事业如火如茶展开的同时，北京市将面临着一个大规模的轨道交通的养护维修问题。

３、采用保障行车安全的紧急补修和限速管理标准。 ｌ、大规模施工 新干线大规模施工主要包括更换道床、更换钢轨、更换钢轨伸缩调节器、更换道岔等作业。基于状态的修理模式轨道的变形不仅影响列车的平稳运行，而且当这种变形累积到一定限度后，将大大削弱线路的强度和稳定性，危及行车安全。轨道维修过程是为了减少这个轨道缺陷的加剧过程，在这两个过程中必须取得一个平衡，这个平衡形成了轨道维修的基本原理。 新干线线路设备的修理周期如下： １、更换轨枕 曲线钢轨１—１．５年更换一遍，直线钢轨５亿一６亿吨通过总重或７～８年更换一遍。 关键词:输电;状态检修;状态评价;在线监测;检修周期 作者简介:崔鸿斌(1978-),男,内蒙古呼和浩特人,保定供电公司线路工区,工程师,工学硕士,主要研究方向:调度运行、电力线路检修管理;晓静(1959-),男,河北保定人,保定供电公司线路工区,工程师,主要研究方向:输电管理。

５ 』Ｅ立趸垣叁堂亟土堂擅论塞 国由处毡遵蛮通差塑缝蝗现达 ４）限速值（ｖＲ）——对于达到或超过该值的地点或区段列车必须降速行驶， 并以任何可能的手段包括手工作业予以整治。 ３）干预值（ｖＩ）——达到或超过此值的地点或区段实施必要的维修作业，一般在１５天之内予以实施，并使其达到目标值。基于状态的修理模式 ２．１．２法国ＴＧｖ高速铁路工务养护维修 高速铁路的养护维修由法铁设备局线路维修处负责，各地区局设工务段、领工区和工区。而状态修是依据设旌的实际状态来指导维修工作的展开，能够显著的消除过修和欠修现象，确保设施经常处于良好技术状态。 图２．１日本新干线养护维修体制示意图 Ｆｊｇｕｒｅ ２．１ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ ｒｅｐａｉｒ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆＪａｐａｎ雠Ｓｈ．ｎＩ‘ａｎ靴ｎ 钢轨职能：将工厂生产的钢轨焊接成２００ｌｌｌｌ的长钢轨，并进行接头打磨，输送铺轨现场：将新干线上换下的旧轨截成短轨，供既有线二次使用或回收；管理钢轨打磨车和钢轨探伤车的使用和维修。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。

基于状态的修理模式滹沱河干旱及生态退化河流的治理方案为：采用“一线、两岸、三段、六区”的土地利用模式，分段式布设生态堤防，植被的种植采用复层结构，以利于生态的恢复，实现经济效益与生态效益的同步提升。国华印尼电厂状态检修管理模式研究--《华北电力大学（北京）》2009年硕士论文#俊新;贺小明;闫秀峰;;[A];第五届设备管理第八届设备润滑与液压学术会议论文集——《设备管理设备润滑与液压技术》[C];2004年。 新干线有严格的程序对轨检车资料进行分析处理，基本的程序：把各检测项目以米为单位，将变形值作为该１ｍ的代表值，制成１ｍ代表值文件，对该文件进行分析，制成轨道变形状态表，以１００ｄ为单位，结合历次轨检车检查，同时考虑在此期间线上作业的情况，汇总分析，制成轨道弱点管理表，以此为根据 ４』Ｅ基銮适盔堂亟±兰僮途室 巨凼处毡遵銮适羞筻丝坐班丛确定线路的薄弱地段，于每月２０日提报下个月的整修计划。随着新地铁逐渐建成并投入使用，截止到２０１０年北京轨道线交通网运营里程将达到２７３公里，北京正处在一个轨道交通大建设的时期。 ３、更换道床 道床一般１１一１２年更换一遍，目前主要由道床状态检查结果确定，主要检查含土量和道碴磨损情况。伴随着城市人口增加所带来的城市交通量的积聚增加，交通问题所引发的种种矛盾正在日益显现出来。

在高速铁路的路基修筑时，保证严格的密实度』Ｂ壅銮适友堂亟±茎僮迨塞 国出处纽道銮道羞控维蝗现丛标准；钢轨出厂前严格校直低接头：一次铺轨无缝线路；打磨钢轨，磨平焊缝等初始轨面不平顺；按作业质量验收标准来控制仞始不平顺。浅谈输电设备状态检修管理模式的建立及应用—《中国电力教育》—2010年第18期—龙源期刊网#摘要:针对状态检修基本原理及结合保定供电公司输电线路停电检修的实际,提出开展状态停电检修的必要性和可行性,并根据实例分析和研究,逐步探索适应于输电专业220kV以下电压等级设备科学的管理模式和方法。 法国高速铁路对轨道状态的维修管理按轨道的质量状态分为四级： １）目标值（ｖ０）——新线铺设、维修作业后应达到的质量标准； ２）警告值（、Ａ）——达到或超过此值的轨道不平顺要实施观测，分析其发展变化情况并做出维修计划。基于状态的修理模式 在实验室工作及撰写论文期间，贾俊峰、杨丽明和程霄楠等同学对我论文中的城市轨道交通养护维修研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。轨检车检测结果如果超过了维修目标，１０ｄ内必须安排作业消除。 法国高速铁路除对轨道的质量状态进行评价与控制外，还用车体振动加速度 和转向架振动加速度柬评价轨道质量状态。