建设高铁需要花岗岩

改良土存在一个的掺灰量，无侧限抗压强度随着压实度的增大而提高，泡水后强度会明显的降低，且强度随着龄期的延长而不断增长。使用花岗岩作为原料生产出来的机制砂具有粒度均匀、抗压强度高等优势，与其他材质如石灰石、鹅卵石等制作出来的砂石更能够符合高标准建筑用砂的要求。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。１．１．２我国高速铁路的发展规划 我国铁路运输作为交通运输骨干，在国民经济中占据重要的地位。建设高铁需要花岗岩我国对无碴轨道的路基工后沉降要求一般不应超过扣件允许的沉降调高量１５ｍｍ；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于５ｍｍ，过渡段沉降造成的路基与.。作为快速、安全、高效和优质的交通方式，高速铁路已成为许多国家旅客运输发展的共同趋势ＩＩ Ｊ。

随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。 （４）利用ＡＮＳＹＳ软件建立路基仿真模型，研究改良土作为路基填料时，在不同车速、不同轮重下以及基床表层厚度改变时的动力特性。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终（新）大阪，全长５１５．４公罩，运营速度高达２１０公里／ｄ，时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。 （１）次浪潮：１９６４年～１９９０年 １９５９年４月５日，世界上条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过５年建设，于１９６４年３月全线完成铺轨，同年７月竣工，１９６４年１０月１日正式通车。与我共同工作的同志对本研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。建设高铁需要花岗岩 我国高速铁路对路基的工后沉降有严格的标准，如速度为２００～２５０ｋｍ／ｈ的客运专线，有砟轨道路基一般地段工后沉降分别要求小于１５～１０ｃｍ，路桥过渡段工后沉降分别小于８＂－－＇５ｃｍ；而对于无碴轨道，由于其基础一旦出现变形或破坏，其整治和修复较困难，资金和人力投入很大，维修耗时长，所以对无碴轨道的变形控制较有砟轨道更为严格。

建设高铁需要花岗岩由于花岗岩的硬度较大，因此，花岗岩破碎机一般使用颚式破碎机，部分生产线中也采用圆锥破碎机。设计、施工中只要满足基床和路堤本体填筑的材质要求和压实标准，路堤层的变形和列车荷载作用下的变形可以得到控制。设计、施工中只要满足基床和路堤本体填筑的材质要求和压实标准，路堤层的变形和列车荷载作用下的变形可以得到控制。１．１．１ 世界高速铁路发展概况 世界高速铁路发展经过了三次浪潮。近年来，随着国内房地产市场的持续火热，花岗岩制品的市场需求不断加大，花岗岩开采加工业逐渐兴起并成为一个全新的矿山开采领域，促进设备制造加工企业不断强化设备性能，缩短设备更新周期，提高花岗岩制砂的资源利用率和经济效益。 （３）第三次浪潮：从９０年代中期今。

８９ 致谢………………………………………………………………………………………………．．９４ 攻读硕士期间论文发表及参与科研情况…………ｈ………………………．９ｓ ＶＩｌ硕｝学位论文 章绪论 章 绪论１．１高速铁路的发展及对路基、填料的要求 国际上对高速铁路有不同的定义标准。对于ＤＫ２０９７＋５６０工点的黄色全风化花岗岩，掺加６％生石灰能满足高速铁路对路基填料的要求；ＤＫ２ｌ １６＋２００工点的红色全风化花岗岩，不宜采用生石灰改良，掺加６％水泥可以满足高速铁路对路基填料的要求。路基工程而言，高速铁路表现出以下 ２硕十学位论文 章绪论技术特点。 ２００４年１月国务院审议并原则通过了中长期铁路网规划。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。建设高铁需要花岗岩因此高速铁路的路基基床表层不仅要有足够的强度和刚度，还要有稳定性和耐久性，需要强化基床表层，使其具有合理的刚度。

（２）次浪潮： １９９０年９０年代中期 法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。建设高铁需要花岗岩 （１）强化路基的刚度 高速铁路由于速度高、安全系数大，要求路基承受着较大的动荷载。 我们为您提供：日处理吨磁铁矿、褐铁矿、锰矿、铅锌矿、金矿、铜矿、镍矿、钨矿、硫矿、萤石、重晶石、磷矿等全套设备，设计、、化验、安装调试、代培操作人员，全方位服务，保证建厂成功！ 公司以的管理，的设备，的技术生产各种规格型号的矿山机械：圆锥破碎机、移动破碎站、反击破碎机、立式冲击破碎机、分级机、球磨机、磁选机、过滤机、浓缩机等，并提供质的矿山机械配件。 ＳＯＵＴＨ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ 硕士学位论文 论文题目全风化花岗岩改良土工程特性 及其在高速铁路建设中的应用 学科、专业……一道整皇堡道堡………一 研究生姓名 侯江波 导师姓名及 ………．．叠．狸…热握………．． ２０１０年５月Ｓ’≯．５：’： ．／ ｆＩＩＩＩ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ ＩＪ Ｉ ＩＩ Ｉ Ｉ Ｉ ＵＩ Ｙ１ ７ １ ８４０９ 原创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 （２）次浪潮： １９９０年９０年代中期 法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。

随着基床表层厚度的增大，移、速度、加速度、应力等物理量的响应值均有所减小。秦沈客运专线为我国条开通速度为１６０ｋｍ／ｈ以上的双线电气化铁路，其中６６．８ｋｍ的线路可作为３００ｋｍ／ｈ的高速试验线。 （３）运用ＭＡＴＬＡＢ软件自身携带的ＢＰ网络工具建立模型对生石灰改良土无侧限抗压强度进行预测，并对影响因素进行分析。建设高铁需要花岗岩同时，基床表层的材料，必须有良好的力学性能，充分压实后在长期动力作用下能保持稳定，并具有很好的水稳定性和较小的渗透性。在不同车速下，位移、速度、加速度、应 一 。 （３）第三次浪潮：从９０年代中期今。

在亚洲（韩国、中国台北、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。１Ｊ●，－１●，． 摘要 摘要 目前，我国高速铁路正处于全面发展的建设时期，为了保证列车安全、舒适、平稳的运行，高速铁路对路基变形有严格的要求。为了保证工程能够高效、安全、经济的建设，必须对一些地段的花岗岩风化物进行改良，使其达到所要求的填料标准。 （３）运用ＭＡＴＬＡＢ软件自身携带的ＢＰ网络工具建立模型对生石灰改良土无侧限抗压强度进行预测，并对影响因素进行分析。建设高铁需要花岗岩在不同轮重下，位移、速度、加速度、应力等物理量的响应与轮重存在着拟线性函数关系，随着轮重的增加而增大。１Ｊ●，－１●，． 摘要 摘要 目前，我国高速铁路正处于全面发展的建设时期，为了保证列车安全、舒适、平稳的运行，高速铁路对路基变形有严格的要求。