混凝土再利用

此举不仅会花费大量的运费，还会造成二次污染[ ]。旧混凝土路面的再利用—《管理观察》—2009年第31期—龙源期刊网#摘 要:目前,国内存在大量的旧混凝土路面损害严重,导致无法正常使用,对于旧混凝土路面的再利用技术成了关键;通过大量的工程实例,我们发现注浆技术是解决旧混凝土路面再利用的有效的加固技术,因此在本文中,我们提出了一些施工意见供同行参考。混凝土再利用本文结合自己的分析和相关文献将目前各种主要的废弃混凝土再利用方式分类进行介绍与探讨。 日本国土面积小，资源相对匮乏，因此日本对废弃混凝土利用的研究十分重视。终造成资源枯竭，使得原有砂石骨料源源不断的现象不复存在[ ]。当应力超过其极限强度，或是其应变达到一定的值时，混凝土结构会产生裂纹，并可能会继续扩展，导致混凝土结构的破坏。

总的来说，我们国家对再生混凝土的研究较晚，但现在也已成为混凝土研究领域的一个热点。据资料统计，全世界水泥2004年产量已达到20亿吨，混凝土使用量大约为30亿m3[ ]，可以说，混凝土是全世界使用广泛的建筑材料。混凝土再利用文献[10]中通过对航道工程产生的非适用淤泥质土进行改性,研究其作为公路路基填土的可行性,得到了航道工程淤泥质土的改性配方为72%淤泥土、4%水泥、4%碱渣和20%废混凝土。试验结果表明: 使用同比例的碱渣和废砼改性的淤泥质土的7 d无侧限抗压强度相比于使用石灰集料改性增加了2%;相比于原状土,改性土的CBR值提高了437% ,膨胀量值降低了94%;相对于固化淤泥质土所用的原材料,改性土中Cd、Zn、Ni、Cu和Pb等重金属的浸出量减少了15. 2%～68. 5%;碱渣、废砼改性淤泥质土的成本相比于石灰、集料改性淤泥土和素土分别降低了63. 88%和50. 72%。文献[11]对废弃混凝土作路基土壤稳定剂的研究。1976年，以当时的西德、比利时和荷兰为主成立了“混凝土解体与再利用委员会”，开始研究废弃混凝土的消化与再生利用，并且将废弃混凝土再生骨料用于高速道路等实际工程。

实验结果表明，有部分煅烧废混凝土试样适合做土壤稳定剂，利用试样制备的稳定土28天无侧限抗压强度达到1.04MPa，软化系数为79.4%，水稳定性良好。这些垃圾影响了城市生活环境，造成了环境污染。混凝土结构在使用过程中会受到各种环境因素的影响，主要表现为化学介质的侵蚀，例如盐酸盐的侵蚀、碱集料反应等等。废弃水泥混凝土再生利用研究现状_水泥应用_水泥工艺网#一、前言废弃水泥混凝土来源很广泛，数量也非常惊人。设计施工缺陷包括组成配合比不适宜，用水量过大，这会导致强度下降、塑性及硬化后的干缩增加、孔隙率增大、徐变增加、耐磨性下降，达不到强度或耐久性要求；另外还有施工中搅拌不均匀，夹裹大量的气体，密实和养护不充分等。混凝土再利用结果造成山体滑坡、河床改道，严重破坏自然环境。

道路垫层的主要功能是隔水、排水、防冻及改善基层和土基的工作条件。化学介质的侵蚀机理多种多样，但其表现的形式大多为化学产物膨胀导致混凝土结构的开裂、剥落。而欧洲和其它各国在混凝土在利用方面也取得了很大的成果：丹麦在1990年产出的1220吨混凝土建筑拆除废料中，有820万吨被回收利用，利用率高达67.2%；荷兰内阁环境策划书中，2000年建筑废料计划回收率高达90%[ ]。混凝土再利用 目前国内外针对废弃混凝土再利用的研究主要集中在再生骨料和再生混凝土性能的研究，其它方面，例如利用废弃混凝土生产胶凝材料的研究也初具规模。 2.1. 类：骨料和硬化水泥浆一起使用 对废弃混凝土简单机械破碎、磨细或者煅烧后再利用，其工艺较为简单，处理的成本相对较为低廉，比较符合我们国家废弃混凝土技术比较缺乏现状。目前，我国的废弃水泥混凝土绝大部分都未经任何处理，有的堆放在露天，有的填埋在地势低洼的地方，造成严重的环境污染和资源浪费。

（来源：互联网）随着时间的推移，新生产的混凝土受到以上因素引起破坏的影响，逐渐丧失其功能而被废弃。垫层材料强度要求不高，但要求水稳定性好和隔热性好。混凝土再利用在使用这些再生骨料过程中，要求各类骨料达到一定的技术要求。以下对一些具体运用和研究的介绍： （1）用于道路垫层[ ]。美国从1982年开始将混凝土废弃物作为混凝土的粗、细骨料，日本随后也相继开展了废弃混凝土再生利用的研究。到1995年其废弃混凝土利用率达到65%，在2000年达到90%。

由简单机械破到的混凝土碎块强度低，不能用在影响工程的关键部位，只能用在要求较低的工程中，例如用于填筑海岸、充当道路和建筑物的基础垫层，土地平整。由于我国的经济发展比发达国家滞后大约半个世纪，土木建筑等基础设施的建设高峰也相应地推迟，混凝土结构物的废弃、解体的高峰目前还没有到来，所以目前国内对废弃混凝土的研究还不够深入。混凝土再利用 关键词:混凝土路面 注浆技术 加固 一、引言 目前,江浙沪区域大量的等级公路原路面结构为水泥混凝土路面,在约16万辆/日的平均日交通量、且其中多为超重载货车作用下,水泥混凝土路面部分路段日渐显现面板断裂、破碎,以及错台、唧泥等严重病害;若是不进行及时的修理,该类公路路面是无法正常使用,因此对于旧有混凝土路面的再利用是一个迫切的问题。关键词：废弃混凝土，回收利用，研究现状，再生混凝土，再生胶凝材料 一、废弃混凝土再利用现状 混凝土材料是人类文明建设中扮演者重要的角色。而我国的混凝土年产量占世界的45%约为13亿m3，为此，据统计我国一年要开采50亿吨粘土、石灰石、大量的砂石骨料等原材料用于生产制造水泥和混凝土，且烧制1吨水泥熟料还需燃烧标准煤178kg左右，如此消耗了大量的自然资源和能源。 （4）作路基土壤稳定剂[ ]。

而将混凝土磨碎或煅烧后的产物，由于其独特的物理化学性质可用作土壤的改性剂等。我国废弃混凝土再利用的探讨-废弃混凝土 再利用 再生混凝土#文章摘要: 本文研究探讨了我国废弃混凝土再生利用的几个主要途径,并对各种相应的技术方法进行分析。它分析了废弃混凝土化学成分和煅烧后废弃混凝土的有效CaO含量，发现不同地点采集的废弃混凝土其化学成分波动很大，但主要是以SiO2和CaO为主，其中煅烧后CaO含量较高的废弃混凝土有利于制备稳定土。通过无侧限抗压强度试验、CBR试验、扫描电镜试验与重金属浸出试验对其用于路基填筑的方案及其经济可行性进行了研究。混凝土再利用 美国政府制定了《超级基金法》，其中规定工业废弃物由企业自行处理，严禁随意倾倒。废弃水泥混凝土再生利用应该能够获得长足的发展。