高速铁路减振
19996月，雙方同意改以南科振動背景值做為標準，經過實測為48分貝，但 高鐵公司仍表示無法做到而願接受，國科會也堅持能退讓，後決定交由 跨部會小組及由研究院院長遠哲、前交通部長豐正等人組成的「台灣 南高速鐵協調委員會」進協商。高速铁路用减振弹性垫块#本项目主要用于高速铁路、轻轨、地铁等轨道交通减振。 目前减振弹性垫块原料基本进口，该项目完成符合国家战略要求和国家调整振兴规划，完全符合本市新材料产业发展项目的指南要求。高速铁路减振 合作形式：技术开发、技术转让。“国科会”官员指出，南科高铁减振，当时世界上没有任何类似案例，“国科会”先以“研究案”办理，花6000万元让有意投标的厂商提供工法，再选出的一种作为参考工法。高速动力车关键材料技术-高速动力车 机车材料 技术要求 高速铁路 减振元件 受电弓 车体 转向架部分#文章摘要: 铁路高速化给材料的选用提出了一系列新的问题，因此必须有针对性地研制相关的新型材料。
高速铁路减振南科管理局长陈俊伟、副局长林威呈表示，南科管理局也配合“监委”查案，因还没收到“监察院”纠正内容，还无法对纠正案表示任何意见。 昨日记者在沈阳站候车大厅内看见，高架候车大厅东侧围挡前贴有一张“高铁候车区”字样的纸。 其实，列车降低噪音的秘诀在于其铁轨是超长无缝钢轨。他质疑，鸿华不具工程专业，亦无工程实际经验，“资本额500万的公司如何承揽80亿的工程？” [1]。查案“监委”陈永祥表示，此案只能用“乱、乱、乱”形容，偷工减料、设计错误，虽已完工，但几乎没有减振效益，“80亿工程劳民伤财、乌龙一场，“国科会”与南科管理局处事草率、违法失职、难辞其咎。 高鐵南科段橋墩縮跨距成本增720億 在國科會強主導下，南科減振措施朝縮短高鐵橋墩跨距方向研議，過， 根據台灣高鐵公司去所做評估，高鐵橋墩跨距如果從目前的30米縮短為6 米，包括工程經費、停工損失、營運延宕等所增加成本高達720億元，原訂 200510月通的時間表，也將延後14個月。
（原标题：哈大高铁列车噪声仅像空调声） .。高速铁路减振 200010月，國科會聽高鐵將由歐規改為日規，擔心振動問題嚴重 ，開始研究減振方案，20012月華邦電子以振動過高為由宣布撤南科 ，引起震撼，國科會隨即正式提出將橋墩跨距由30公尺縮短為6公尺的建 議。该项目现已用在郑西高铁上，取代进口原料。高速铁路轨道减振降噪技术对策-轨道 振动特性 噪声评价指标 减振降噪 荷载-建筑世家网#高速铁路轨道减振降噪技术对策 铁路对国民经济的持续发展和高度信息化的社会是一种强有力的交通手段。目前全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上, 高铁每公里需求扣件系统微发泡弹性垫板达4000个，按照目前每块垫板45元计算，每公里需求微发泡弹性垫板达18万元，况且扣件系统用高分子材料属于易损易耗件，每到6—8年都需更换，微发泡弹性垫板市场需求量和市值不可估量。 配合高鐵試、自2006底開始測，百筆測所獲 據、經分析顯示振動已被抑制到接近背景值、完全符合 合約要求。
高速铁路减振 一般轨道每段间会有1厘米的缝隙，但哈大高铁是将一条500米长钢轨铺好后，再对轨道间的接缝焊接和打磨，实现“无缝”；普通铁路路基是碎石堆成的梯形，而哈大高铁路基则是在钢轨下浇灌一个整体的混凝土路基，不仅平稳降噪，还不会带起小石子，保证列车安全。 於有人質疑南科設站，剎及啟動也可能引起振動，蘇煥智指 出，這振動屬「高頻振動」，本質上較高速駛產生的低頻振 動容控制。高速铁路桥梁支座减振效果测试--《北京力学会第十六届学术年会论文集》2010年#赵楠;马凯;李婷;陈彬磊;;[A];第十三届全国非线性振动暨第十届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议摘要集[C];2011年。 協調委員會在19997月達成結，高頻部分以距高鐵線200公尺處45.8分 貝做為振動標準，低頻部分「暫訂」以68分貝為標準及發包依據，但各相關單 位應在八個月內研究有無好的方法以進一步減振，到20003月，高鐵公司 同意在高鐵結構本體上部結構採支承墊，約可減振3分貝，但仍達到國科會要 求的標準，此後陷入僵局。 为减振、隔音和降噪，列车内不同部位都用隔音材料和设施，比如：列车车窗玻璃夹层中充入了惰性气体，车体还在铝合金“外衣”的里面增加了一件用高密度隔音板制作的“隔音马甲”，阻隔声音传播。目前沈阳站改扩建一期工程已经完工，今年底哈大高铁开通时，由于还没全部完工，所以旅客只能在10站台和检票口候车和检票。
为与其他交通手段竞争，缩短旅行时间，提高行车速度，完善、健全铁路的经营，显然是我国奔小康社会的客观需要。 另讯（记者刘桐）沈阳站10号检票口成为哈大高铁检票和候车区域。高速铁路的减振降噪问题--《铁道建筑技术》2002年03期#赵学思;;[A];中国铁道学会工程地质与路基专业委员会第21届年会暨学术交流会论文集[C];2007年。 摘自”南科一夢：高鐵振動難題“，/經濟日報/4版/綜合新聞但是 高鐵在南科設站難如願，殷琪表示已無空間， 變地點可能延宕工期 《 合報 》 針對台南縣政府及委強要求在南科加設站，交通部表示，撇開台 南在20公內設置二個站的效益問題談，高鐵在極短時間內緊急加 速、減速，其所產生的振動影響未必小於經南科所產生的振動，其減 振效果十分人懷疑。本项目主要针对高速列车等行驶过程中存在对路基冲击力大、噪音大，适用于350km/h减振弹性垫块等问题开发。高速铁路减振 有壓密沉陷之問題，估計新構築之土堤長期沉陷約達1.0公尺，遠非高鐵所 能容忍。
國科會邀集新竹科學園區業者及學者專家組成「科學園區環境標準規範推動小 組」，並在19979月確定南科振動標準為「距高鐵線200公尺處為36分貝 」，到19988月，再決議以竹科實際測振動值為標準，但隔2月台灣高 鐵公司以「無法達到」為由推翻決議。哈大高铁列车 噪声仅像空调声_哈大高铁_高铁网_哈大高铁,高铁列车 ,乘车环境,减振降噪#11月06日讯： 晨报讯（记者刘桐实习生时诗源）“时速达到300公里，乘客坐在车里不得很吵吗？”不少市民问。高速铁路轨道减振降噪技术对策--《铁道工程学报》2004年02期#张友刚;杨国甫;张晓;余文斌;;[A];人—机—环境系统工程创立20周年纪念大会暨第五届全国人—机—环境系统工程学术会议论文集[C];2001年。高速铁路减振“国科会”当初曾请“公共工程委员会”解释，并在投标须知内标注工法相关事项，做法公平公正。”陈永祥指出，“国科会”2002年规划南科高铁减振技术服务案，为特定厂商量身订作，放宽资格限制，让不符资格的鸿华公司得标；南科管理局也配合上意，违背职责，从宽订定资格条件，让鸿华取得阶段减振工程统包案。这些减振降噪措施使噪音在车内像空调声。